RAKETENTRIEBWERK ,,MOTEX 12"
Neu-Isenburg (Alfred Ohmann) - BEI DURCHSICHT EINIGER ALTER TRIEBWERKE KAM MIR WIE-DER DER ,,MOTEX 12" RÜCKSTOSSANTRIEB IN DIE HÄNDE. ICH KONNTE ES NICHT UNTERLASSEN, DIE DIESEN ANTRIEB WIEDER ZU AKTIVIEREN.
In der Modellablage fand sich noch ein alter
Wurfgleiter, der eigentlich schon ausgedient hatte. Ich montierte
das Triebwerk auf die Tragfläche des Gleiters. Nach -einigen
Gleitflugversuchen - vier Lagen Tesakrepp um die Rumpfspitze
gewickelt, der Gleitflug stimmte. Der Weg zu unserem Flugfeld
(ca. 8 km) war diesmal besonders lang. Die Spannung aber sehr
groß.
Wie wird der Gleiter im Raketenflug fliegen? Wird das
Raketentriebwerk überhaupt zünden, sind die Treibsätze
überhaupt noch verwendungsfähig, all diese Fragen kreisen in
meinem Kopf herum. Die Liegezeit von 37 Jahren ist nicht gerade
kurz. Das Fluggelände war erreicht. Nochmals wurden einige
Probestarts gemacht. Nun wurde die Zündlunte eingeführt und
gezündet. Keine Reaktion. Nochmals eine neue Lunte eingeführt
und gezündet. Diesmal hat es geklappt. Der Brennsatz zündet und
mit einem kräftigen Wurf wurde der ,,Raketengleiter" in
sein Element geschickt.
In einer großen Rechtskurve stieg dieser in einem Winkel von ca.
40 Grad auf gut 60 -70 Meter. Nach einer Flugzeit von 85 Sekunden
landet der Raketengleiter. Einen zweiten Start wollte ich nicht
mehr machen, da ich nur zwei Ladungen hatte. Diese sollten mein
Archiv bereichern.
Nun zurück zum Triebwerk ,,Motex 12". Ich erwarb dieses
Triebwerk vor fast genau 37 Jahren in einer Frankfurter
Spielzeughandlung im November 1952. Dieses Triebwerk konnte als
Gegenstück zum englischen ,,Jetex 50" gelten. Die Leistung
war etwa der englischen ,,Jetex 100" ähnlich. Die
Brenndauer war ca. 7-8 Sekunden. Der wichtigste Punkt war die
große Unempfindlichkeit gegenüber Nässe und Feuchtigkeit, ein
großer Nachteil der englischen Jetex-Triebwerken. Mir fielen
beim Auspacken die Treibladungen in eine Wasserlache, zündeten
aber einwandfrei.
Zum Preis dieses hervorragenden Triebwerks: Ganze 8 DM war der
Preis. Die Jetex war -fast dreimal so hoch im Preis! Die
Verpackung war sehr einfach. Ein Pappkarton in graublauer
Fliegerfarbe. Dieser beinhaltete folgende Teile: Das
Triebwerksgehäuse mit Deckel, dieses hatte eine eingepresste
Düse aus Stahl und war gleich des Gehäuse aus Alu gedreht.
Gehäuse und Düsendeckel wurden mtteinander verschraubt
(Trapezgewinde). Außerdem eine Dose Asbest-Graphitdichtscheiben,
ein Glasröhrchen mit 15 Zündlunten, 10 Treibladungen, die
explosionssicher waren und Gebrauchsanleitung mit den Hinweis,
daß ein stärkeres Triebwerk folgen soll.
Aber ein kleiner Leckerbissen war noch dabei. Eine
Düsenreinigungsnadel, die genau in die Düsenöffnung paßte.
Sowas fehlte bei den Jetex ganz. Die Düse mußte nach jedem
Start von Verbrennungsrückständen gereinigt werden. Das
Triebwerk kann mit einem Streichholz gut gezündet werden -ganz
ungefährlich. Nach ca. 2 Sekunden Brenndauer hat sich der
Gasdruck aufgebaut, sodaß gestartet werden kann,
Ein Ansenken der Modellteile tritt nicht ein, 15 cm hinter der
Düse kann die Hand hingehalten werden, ohne daß eine
Verbrennung eintritt. Es tritt kein Feuerstrahl aus! Die
Hitzebildung ist gering. Düsennhalterung mit zwei Holzschrauben
ist selbstverständlich auch dabei!
Technische Daten der ,,Motex 12":
Hersteller: Motex KG Bremen
Länge: 36 mm
Durchmesser: 14 / 17 mm
Gewicht leer: 5 Gramm
Treibsatz: 2,5 Gramm
Gesamtgewicht: 8 Gramm flugfertig
Brenndauer: 7-8 Sekunden
Schub ca.: 50 Gramm
(aus COUNTDOWN 1/90 - Nachdruck ohne Genehmigung verboten!)
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